Ontstaat er meer draagvlak voor autoluwe of -vrije wegen als ze eenmaal zijn ingevoerd?

Volgens Van Wee is het een "volledige terechte constatering" dat mensen na het invoeren van een autoluwe of -vrije weg er juist positief tegenover staan. "In zijn algemeenheid zie je dat maatregelen die de rol van de auto terugdringen van tevoren op weinig draagvlak kunnen rekenen", legt de hoogleraar Transportbeleid uit. "En na invoering worden mensen daar vaak veel positiever over."

Tegenreactie

De hoogleraar noemt rekeningrijden als ander voorbeeld. Wereldwijd staat zo'n 75 tot 80 procent daar van tevoren negatief tegenover, maar "bijna overal wordt de meerderheid voor" wanneer het eenmaal is ingevoerd. Een ander veelvoorkomende tegenreactie op autoluwe of -vrije straten komt uit de hoek van de ondernemers. "Die denken vaak dat als de binnenstad autoluw wordt of als er minder parkeergelegenheid is, dat dat slecht is voor hun omzet", vertelt Van Wee. 

'Veel aantrekkelijker'

Maar uit onderzoek blijkt dat dat "vrijwel nooit" het geval is, gaat Van Wee verder. "En zeker niet in binnensteden." De autoluwe of -vrije straat zorgt er namelijk juist voor dat het "veel aantrekkelijker" wordt om te gaan winkelen. "Winkeliers overschatten vaak hoeveel mensen er met de auto komen", voegt de hoogleraar eraan toe. 

Geleidelijk proces

"Als je dit soort beleid verkoopt als anti-autobeleid, mag je op veel meer weerstand rekenen dan wanneer je zegt: we gaan de binnenstad aantrekkelijker maken", meent Van Wee. Voetgangers, fietsers en "mensen die op een terrasje willen zitten" hebben er namelijk profijt van, voornamelijk in binnensteden. "Het is een geleidelijk proces wat al heel lang gaande is. En ik verwacht dat dat nog wel een tijdje doorgaat", concludeert Van Wee.