Heeft de maximumsnelheid van 100 km per uur het gewenste effect gehad?

De 100 kilometer per uur-maatregel werd in het leven geroepen om de stikstofmaatregelen wat ademruimte te geven, evenals het milieu te sparen. Bovendien zou het de rijveiligheid bevorderen. Maar heeft het wel opgeleverd wat het had moeten doen? De stikstofuitstoot is nu zo'n 0,2 procent minder, weet Van Wee. "Dat is verwaarloosbaar. De natuur merkt dat niet." Maar een aantal bouwprojecten konden daardoor wel doorgaan.

Meten is weten?

Volgens Van Wee is het ook niet exact te meten hoeveel minder stikstofuitstoot er door zo'n maatregel komt. Maar de uitstoot van een auto is dan wel weer goed te traceren "afhankelijk van hoe hard ze rijden." Zo'n 6 procent van alle stikstofneerslag is afkomstig van het wegverkeer, verklaart de professor. De maatregel heeft daar dus een daling van 0,2 procent veroorzaakt. 

Voordelen

Bovendien houdt ook "lang niet iedereen" zich aan die maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. De snelwegen waren met 130 kilometer per uur ook al "relatief veilig", zegt Van Wee. "Maar 1 procent harder rijden voor 4 procent meer doden", voegt hij eraan toe. Daarnaast bespaart het brandstof om minder hard te rijden, waardoor de CO2-emissie ook afneemt en dat is weer goed tegen klimaatverandering. 

Minder files, langer onderweg

Veel mensen vinden het ook prettiger als het verkeer wat rustiger is. Daar komt nog bovenop dat minder hard rijden ook zorgt voor minder geluidsoverlast. Volgens Van Wee is het voornaamste nadeel dat de rit wat langer duurt, zo'n 5 tot 6 minuten. Maar over het algemeen neemt de "betrouwbaarheid van reistijden" juist toe. "Doordat er minder verschillende snelheden zijn, ontstaan er minder files", verduidelijkt Van Wee. 

Elektrisch rijden

En wat nou als iedereen elektrisch zou gaan rijden? Zouden we dan de maximumsnelheid los kunnen laten? "Als het enige probleem stikstof zou zijn en we zouden allemaal elektrisch rijden, is dat probleem opgelost. Maar de andere problemen zijn daarmee niet opgelost", vertelt Van Wee, die meent dat er "genoeg redenen" zijn om niet massaal 150 kilometer per uur te gaan rijden, bijvoorbeeld. 

Bekeuren

"De boetes zijn heel hoog, maar of ze veel in het laatje brengen, valt te betwijfelen", zegt Van Wee over de verkeerscontroles. "Er wordt namelijk bijzonder weinig gecontroleerd op snelwegen." Van Wee voegt daaraan toe dat onderzoek uitwijst dat vaker controleren, en dus bekeuren waar nodig, daadwerkelijk leidt tot minder hard rijden. "Trajectcontroles blijken ook veel beter te werken dan momentopnames." 

Bebouwde kom

Niet alleen de snelweg heeft een nieuwe maximumsnelheid gekregen, ook in de bebouwde kom is het op veel plekken afgenomen van 50 kilometer per uur naar 30 kilometer per uur. De gedachte daarachter is dat een aanrijding met een fietser of voetganger een stuk minder gevaarlijk is bij een lagere snelheid. Toch roept het ook veel irritaties op bij weggebruikers en Van Wee begrijpt dat. "De inrichting van veel straten lokt ook uit dat je harder rijdt. Mensen moeten nog wennen, dat zal toenemen als meer steden en dorpen het invoeren. Het is beter als die inrichting het uitlokt dat je niet harder rijdt dan 30."

Op die wegen wordt nauwelijks gehandhaafd en al helemaal niet bekeurt. "Pas de wet aan", zegt Van Wee. De professor benadrukt dat de wegen dan wel zo ingericht moeten worden dat het de chauffeur "uitlokt" om zich aan de 30 kilometer per uur-regel te houden.