Meer problemen in de infrastructuur: 'Ik zie niet dat dit in de komende jaren sterk gaat verbeteren'

Volgens hem is alle infrastructuur die 50 á 60 jaar geleden is gebouwd aan het einde van zijn levensduur. "In deze periode moeten we langzaam het geld dat we uitgegeven hebben aan het maken van nieuwe infrastructuur, gaan besteden aan het onderhouden ervan."

De gevolgen

We moeten ons schrap zetten, zegt Travasszy. "Ik zie niet dat dit in de komende jaren sterk gaat verbeteren. De kaart van Nederland zal rood kleuren. Er zullen meerdere projecten tegelijkertijd gedaan worden voor onderhoud en er zullen meerdere verassingen tegelijk zijn."

Als de komende jaren niet fors geïnvesteerd wordt in het onderhoud van infrastructuur, riskeert Nederland veel uitval van onder andere bruggen, wegen en tunnels, stelt hij.

Files die ontstaan door uitgevallen routes, lopen ook snel op in de kosten. "De schade door gewone files wordt zo becijferd door het bedrijfsleven op anderhalf miljard per jaar. Maar dit zijn de gewone files. Uit onderzoek blijkt dat dit soort verstoringen vaak in dezelfde orde van grote liggen. Dus ook een extra schadepost", zegt Tavasszy. 

Beleid 

Toch is goed organiseren van het onderhoud van de infrastructuur lastig. Welke brug of weg wanneer onderhoud nodig heeft is op dit moment niet helemaal duidelijk. "Dat is technisch heel moeilijk om vast te stellen. En we zijn er pas mee begonnen om goed te kijken hoe het zit."

De kosten gaan flink oplopen om de infrastructuur weer op orde te krijgen. "Voor het huidige tekort wordt gezegd dat er 80 miljard nodig is", zegt de hoogleraar. En dat vereist een grote omwenteling in budgetten. 

Ook speelt de politiek een rol. "Politiek gezien is het wat makkelijker, sneller en succesvoller om te zeggen: 'Ik heb een nieuw stuk weg of een nieuwe brug aan laten leggen', dan 'Ik heb een brug onderhouden'", aldus Travassy.