Alle wegen in binnensteden naar 30 kilometer per uur? 'Werken aan verkeersveiligheid vergt lange adem'

In Amsterdam heeft de 30 kilometer-regel ervoor gezorgd dat het aantal ongevallen met motorvoertuigen is gedaald met 11 procent, waar ongelukken tussen voertuigen en elektrische fietsers of voetgangers met 15 procent is afgenomen. "Mooie resultaten", vindt Pomper. Daarbij komt dat het ook op fietspaden steeds drukker wordt, zeker met de elektrische fietsen erbij. "Er moeten oplossingen komen voor de verdeling tussen fietsers en auto’s. Dan kan iedereen veilig van A naar B."

Interactie

Verkeersonderzoeker Jeroen Borst legt uit dat er ook gekeken moet worden dat zo'n invoering van de 30 kilometer-regel er niet voor zorgt dat mensen naar de "kleine straatjes" gaan. "Als je daar meer verkeer krijgt, krijg je meer interactie tussen de fietsers en de auto’s en dicht op elkaar. Als je meer verkeer in de kleinere straatjes krijgt, is de afstand tot de woningen ook minder."

Scheiden

"Bij een lagere snelheid heb je minder kans op ongelukken, minder geluid en minder uitstoot", vat Borst samen. Auto's moeten dan wel op de "aders" van de binnenstad blijven rijden, "zodat je de fietsers en de auto’s scheidt en de auto’s weghoudt bij de woningen." Dan is er zo min mogelijk interactie tussen die verkeersstromen, vertelt Borst.

Lange adem

"Uiteindelijk zien we gewoon dat we de stad terug kunnen geven aan mensen", zegt Bas van Leeuwen, wethouder in Haarlem. "Bij een verkeerssituatie die wijzigt, moeten mensen wennen", voegt Van Leeuwen nog toe. Daar kan Melanie van der Horst, wethouder in Amsterdam zich in vinden. "Werken aan verkeersveiligheid vergt een lange adem."

Betutteling

Beller Thijn de Ruiter vindt het "betutteling" en stelt dat auto's dan net zo goed helemaal stil kunnen staan. Luisteraar Edwin Gorter van de Taxi Vereniging Haarlem is er ook niet blij mee. "Je kunt minder ritten rijden." Beller Adrian Snoodijk stelt dat het om het verantwoordelijkheidsgevoel gaat. "Als dat er niet is, houdt het op."