Naast fysieke- ook zorgen om digitale bedreiging van het spoor

Voor de tweede keer in een maand tijd konden treinen niet rijden door vernielingen aan het spoor. Afgelopen weekend werd brand gesticht bij een spoorbrug bij Rotterdam-Delfshaven. Daardoor werden treinen tot zondagavond omgeleid. De impact van dit soort acties is groot, omdat niet één plek wordt geraakt, maar een heel systeem. Op Prinsjesdag werd het treinverkeer hevig gehinderd door sabotage. De politie doet nog steeds onderzoek. 

Dit gebeurt er al  
Volgens Mariëlle Stoelinga, hoogleraar risicomanagement van hightechsystemen aan de Universiteit Twente, worden er momenteel proeven gedaan met slimme camera’s om te kijken of er niets raars gebeurt op het spoor. Toch is het spoor, met 7000 km rails, stations etc., niet gemakkelijk te beveiligen.

“Kritische systemen worden achter slot en grendel gezet, camera’s ingezet voor digitale beveiliging, maar het is een te grote oppervlakte die je moet beveiligen.” 

Digitale dreiging 

Naast fysieke dreiging maakt Stoelinga zich zorgen over de digitale dreiging. "Voor fysieke aanvallen moet je zelf aanwezig zijn, maar digitaal kun je vanaf grote afstand proberen om het spoor lam te leggen. En daar zijn ook veel kwetsbaarheden, zeker door het gebruik van AI. En dat geldt niet alleen voor het spoor helaas, maar voor alle fysieke infrastructuur. Dus ook bruggen, tunnels." Er zijn volgens haar al wel digitale pogingen gedaan en mede daarom zou er ook extra geïnvesteerd moeten worden in  de beveiliging van deze cruciale infrastructuur.

Vrij nieuw 

Volgens Martijn de Graaf van ProRail zijn de sabotageacties zoals met Prinsjesdag en de brandstichting van zondag vrij nieuw. “De afgelopen jaren is dit maar een aantal keren voorgevallen.” Volgens hem is de hele sector ervan doordrongen dat er iets aan gedaan moet worden en dat er geïnvesteerd moet worden in de veiligheid van het spoor.